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在高铁猛烈冲击,旅客流失的风险之下，全国各地的机场当然希望能有所动作。
中国民用机场协会秘书长王健11月25日告诉《每日经济新闻》记者，包括多家省会城市在内的机场正筹谋“空铁联运”，以改变目前不利的局面。
但此举仍面临着重重困难，“主要涉及不同部门之间的利益协调。”王健表示。
高铁冲击波来袭
根据 《中国铁路中长期发展规划》，到2020年中国将建成北京、上海及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度达到每小时350公里。届时，高铁网络将覆盖大部分GDP千亿元以上和人口百万以上的城市。
出行快捷的地面交通对民航网络的冲击已无需讳言，此前，受高铁的影响，春秋航空已宣布放弃郑州为运营基地。而受到2009年底开通的武广客运专线的影响，往来武汉、广州的机票价格也已下跌了50%。
中国商飞市场研究中心主任党铁红曾向《每日经济新闻》记者介绍，以国外经验来看，日本新干线开通后，日航停飞了东京至大阪、名古屋等航线；英法欧洲之星快速列车占伦敦－巴黎运输市场的70%；目前高铁也占据了巴黎至里昂运输市场的94%，而航空公司仅占6%。
中国商飞公司发布的市场预测年报也介绍，中国的高铁网络将覆盖民航60%以上的市场，特别是对短于800公里的航线影响最大；对800到1200公里航线的影响则稍次。
机场谋求“空铁联运”
王健告诉记者，多家省会城市机场在内的30余家机场已对“空铁联运”表示了兴趣，“主要是东部、西南部地区受到高铁冲击比较大的机场。”
“高铁对这些机场的影响应该是喜忧参半。一方面是输送旅客，另一方面当然也有分流。”王健说道，“上海虹桥国际机场的空铁联运模式已经成型。”在虹桥机场附近，沪宁高铁、沪杭高铁等都已建成通车，乘坐高铁前往上海的杭州等地旅客将可以方便地乘坐飞机前往目的地。
但发展困难仍存，“主要在于体制问题。我曾带团访问国外，询问接待方人士，铁道部门是否同意铁路通到机场？这样的问题让接待方代表感到非常诧异。”王健对记者表示。
“在国内这是非常现实的问题，双方彼此都有自己的特殊性，协调起来非常困难。”王健说。东航总经理马须伦此前也告诉记者，受沪宁高铁开通的影响，东航正与铁路方面探讨空铁联运 “互为售票”的可能性，“通过地面接驳的方式，将乘坐高铁到上海的旅客送到浦东机场。”
“在条块分割的体制下，这是部门之间协调的问题，要看其中是否有利益。”王健说，“我们之前也向民航局反映过这方面的问题，民航局也曾进行过调研，但目前还没有获得回音。”
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