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3月30日上午，深圳市委市政府在梧桐山隧道收费广场举行隆重仪式，随着深圳市委王荣书记一声令下，梧桐山隧道及深莞、深惠边界的松安站等其他8个非经营性收费站同时正式取消收费。这标志着深圳市路隧改革取得了历史性的重大突破，标志着深圳市建设民生幸福城市又向前迈出了扎实的一步。
改革开放初期，面对道路建设资金匮乏，深圳在全国率先进行公路收费体制改革，推行“贷款修路，收费还贷”模式，对境内公路、隧道进行大规模、高标准的建设改造，为深圳举世瞩目的城市化、工业化和现代化建设、为深圳改革开放的伟大事业发挥了积极的作用，作出了突出的贡献。但伴随着我市城市化和区域一体化进程加快，收费站点过多，增加市民出行负担，影响了交通运行效率等问题逐步凸显，广大市民和社会各界要求撤销收费站的呼声日益强烈。
据介绍，梧桐山隧道位于深圳东部梧桐山下，东连深盐路、西接罗沙公路。隧道分上行和下行两部分，均为单向两车道，设计车流量为双向标准小车流量60000 辆/日。梧桐山隧道分为两期建造，分别于1987年9月和1997年6月竣工并投入运行。梧桐山隧道的全面运行，改善了罗湖区至盐田区和东部滨海的交通状况，促进了深圳东部地区的经济发展，密切了深港两地的往来，为深港两地经济发展做出了贡献。但是，随着深圳社会经济的发展，市区往返盐田和东部地区的过境交通、疏港交通及区域交通流量快速增加，梧桐山隧道收费影响了道路通行速度，制约了盐田区及东部其他地区工业、物流、旅游和房地产业的发展。
梧桐山隧道收费曾被形容为盐田片区发展的“卡脖子”工程，一直饱受市民诟病。从1996年起，就有市人大代表和政协委员呼吁取消梧桐山隧道收费。2002 年3月7日，在市三届人大三次会议上，138名人大代表联名提出《关于综合整治公路及隧道收费的议案》，要求将宝安、龙岗两区的收费站、梧桐山隧道收费问题作为整治重点，该撤并的撤并，该降价的降价，该取消的取消。为推进公路及隧道收费站撤并工作，市政府成立了深圳市路隧改革项目投融资体制改革领导小组，领导小组下设办公室，设在市交通局。
为加快梧桐山隧道等经营性收费站撤并工作，2004年5月，市交通局成立“深圳市路隧改革经营性收费路隧收购工作谈判小组”，积极推进梧桐山隧道经营权回收谈判。经过8年的反复谈判，深圳市政府终于以2.5亿元的价格，完成梧桐山隧道资产收购，并决定于3月30日起将梧桐山隧道免费通行。
在此期间，为解决盐田区及东部地区的交通问题，深圳市交通局及相关部门加快推进道路建设。2002年12月罗沙盘山公路改扩建通车；2006年8月禁止大货车通行罗沙公路；2008年7月深盐二通道（东部沿海高速梧桐山段）建成通车。这三项措施极大缓解了东部地区的交通压力，促进了东部旅游开发和盐田港的发展。
梧桐山隧道收费取消后，势必为盐田区发展带来新的活力，沙头角片区的居民出行成本也将明显下降。
由于梧桐山隧道已经使用多年，发电、通风等设施陈旧，市交通运输部门接管隧道后，将尽快启动收费站的拆除和隧道设施设备更新工作。
梧桐山隧道收费站撤销后，市交通运输委计划将盘山公路改造为一条全新的绿道，成为旅游观光的环保道路。
2003年，深圳市启动了路隧收费体制改革，当年撤并了9个非高速公路收费站，并在深莞、深惠边界设立了8个收费站，基本实现了深圳市内非高速公路“无收费、不停车”的交通模式。
为深入贯彻落实珠三角改革发展规划纲要，建设民生幸福城市，着力改善交通出行条件，进一步促进深莞惠三市的紧密合作，加快深莞惠经济圈的建设，大力推动珠三角地区一体化，深圳市委市政府决定在取消梧桐山隧道收费的同时，深莞、深惠边界的松安、碧厦、羌下、黎光、牛湖、大水坑、六联、沙田等八个非经营性收费站也取消收费。
松安收费站位于107国道松岗街道塘下涌路段；碧厦收费站位于宝安区松岗街道与东莞长安镇连接的东宝河桥深圳侧；羌下收费站位于公常路与东莞市黄江镇交界处；黎光收费站位于观澜街道泗黎路与东莞市塘厦镇交界处；牛湖收费站位于观澜街道办观天路与东莞市凤岗镇交界处；大水坑收费站位于龙平路平湖路段与东莞凤岗镇交界处；六联收费站位于205国道深圳段坪地街道与惠州新墟交界处；沙田收费站位于深汕公路惠阳淡水与深圳坑梓交界处的惠阳区境内。松安、羌下、黎光、大水坑、沙田收费站从2003年1月开始收费；牛湖、六联收费站从2003年3月开始收费；碧厦收费站从2009年12月开始收费。
梧桐山隧道收费站及深莞、深惠边界8个非经营性收费站同时取消收费，必将有力促进深圳特区一体化和深莞惠一体化，加快深莞惠经济圈建设，优化投资发展环境，减轻居民出行成本。有关部门预计，取消收费后，原收费道路的车辆通行量将增加30%以上，通行速度将提高20%以上。按照梧桐山隧道和深莞、深惠边界 8个非经营性收费站2010年全年收入计算，老百姓的出行成本每年减少约2.5亿元。
深圳市许勤市长表示，改善社会民生是一切工作的根本出发点和落脚点，是建设民生幸福城市的重要内容，是创造“深圳质量”和建设现代化国际化先进城市的重要标志。下一步，深圳市将进一步贯彻落实科学发展观，在市委的坚强领导下，坚持以人为本、民生为本，加快推进马田、水田收费站的撤站工作，尽快全面实现深圳境内不上高速路、不收一分钱；大胆探索交通基础建设投融资体制改革，创新交通管理机制，使交通场站、道路资源等交通公共设施的分配使用更加体现交通公益性，让广大市民充分享受到交通改革发展带来的好处，充分享受到改革开放的成果。同时，要加快规费征收单位的机构、职能整合，将交通规费征收总站转为承担全市政府公共大型停车场站管理、道路临时停车收费管理等政府城市交通管理职能，解决当前我市公共停车场站及道路资源无偿使用、无序管理的职能缺失问题，稳妥安置梧桐山隧道收费工作人员及深莞、深惠边界8个收费站597名工作人员，确保队伍稳定。
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