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为增进深圳市集装箱运输行业与马士基船公司的沟通与互动，充分发挥资源互补、共建互信，共同促进推动深圳港口物流业的可持续健康发展；应协会邀请，马士基华南地区总经理孙先生一行共4人于本月15日下午到达我会，在我会会议室召开了协会代表与马士基物流华南有限公司的联谊座谈会，双方代表进行了热诚交流与互动。
会议主要围绕码头外堆场提箱收费问题，船公司向拖车企业收取打单费问题和马士基港口运输业务招标和空箱运输业务这三个方面进行洽谈；现纪要如下：
首先耿博会长代表协会，就马士基公司自七月一日起改变〝打单费〞收取方式，不再向拖车行业收费的帅先举措表达了由衷的赞赏与感谢，并表示马士基公司此举在规范中国物流航运领域收费模式上起到了极大的带头示范作用，马士基公司必将得到物流产业链更进一步的信任与尊崇。
常务副会长周克文谈到：继马士基之后，“以星航运”也参照了马士基收费模式并宣布自十一月九日起，不再向深圳拖车行业收取每柜人民币50元“打单费”。周克文代表“铁力”公司及全体会员企业向马士基敬礼！同时表示；协会就“APL”船公司仍在收取“打单费”问题已再次至函“APL”深圳公司负责人，责成限期取缔乱收费。
码头外堆场收费问题：在谈及外堆场提柜收费问题时，马士基代表义愤的表示：堆场的此项收费是不合理的，是不符合国际港口物流的收费惯例的，其主要原因是由于外堆场的内部价格竞争导致的，原因有两点：一是原大多数的船务公司原本是付给堆场两次吊柜的费用，而码头外堆场纷纷缺乏自律，为了增加自身的价格优势，自愿的降低费用，主动改为向船公司只收取一次吊柜费用；原因是众堆场企业以向拖车行业收取提箱费方式来平衡吊柜费用，在船公司得知外堆场向拖车收取一次吊柜费后，也都不愿意再付给堆场两次吊柜费而改为只付给一次吊柜费，由此产生堆场企业自食其果。
现码头外堆场在内部价格竞争愈演愈烈的情形下，如向船公司提起涨价，也是不现实的，因船公司与客户是签署收费合同的，所有收费标准全部约定在合同中，如堆场突然提及涨价，船公司是无法向其客户进行解释的。
目前外堆场内部的恶性竞争已经到了完全依靠集装箱堆存的配套服务（如修柜）方面来获取利润，而作为自身的主体经营项目——堆存货柜，已无多少利润产生。
与会双方共同认为：现今，随着珠三角地区乃至香港各大港口各方面优势的增加，深圳港的优势已经日趋下降；例如香港，同比以往，现在香港港与深圳港相比较，在价格上只存在大陆拖车与香港拖车的价格差异，而作为海运价格本身已无过大的落差；再有，中山港、广州南沙港等珠三角地区的港口同比深圳港的海运价格，也无多大差距。在者，在国际上人民币不断升值，欧美经济持下滑状态，使其购买能力降低，从而导致我国出口量降低，很多知名船务公司相继亏损，而马士基船务公司亏损高达600多亿，珠三角地区的工业出口利润也相继减少，诸多生产企业都相继降低物流成本，如深圳外堆场此时推行提箱收费项目，势必会造成原本就无明显优势的深圳港再次降低了自身的竞争力。
现已经有诸多的国内外商户，纷纷对于深圳港增加的提箱收费举措的依据来源表示不理解，更多的反应为——如深圳港实施此项收费，他们会选择深圳周边其它港口出货，因此，会严重影响到深圳港口运输的利润产值。
马士基代表还表示：如外堆场一旦正式实施提箱收费，他们的VIP客户会依仗特权强制要求把他们的柜子全部放在码头内，决不允许去外堆场提柜的情况出现，那这样就会增加其他非VIP客户去外堆场提柜的机率，受影响大的还是那些无法获得船公司VIP资格的中小型企业，会导致操作原则上的严重失衡。
不仅仅如此，一旦实行提柜收费举措，必然会增加每个涉及行业领域的人工成本、二次付费成本以及港口物流链各环节在操作上的复杂性。
综上，依照目前的情形看，深圳外堆场收取提箱费的举措影响的不单单是拖车行业，对港口物流链的各个环节都会造成极大的负面影响，从而影响到整个大的环境，是“弊大于利”的，是不可行的。
打单费问题：马士基代表谈到，之前在多方面了解了历年“打单费“的收取对拖车行业的不利影响后，在目前已改变“打单费”收费方式基础上，已经实行通过建立网上打单系统改变目前拖车行业去窗口打单的局面，规避拖车行业向打单公司或代办人支付不必要的打单佣金，最大化降低拖车企业办单成本。
马士基船公司介绍：该系统具有操作灵活的特点，使拖车行足不出户便可以在电脑上打印出提柜单，消除了原有的由人工打单在时间上、空间上的局限性，马士基已向该打单系统的承包方强调：拖车行业应用该系统被收取的服务费，绝对只能限定在拖车企业可以承受的范围内，今后收费额不能高于原拖车行业代办打单的佣金。我会代表认为：网络打单系统承包商仅收取每份提柜单不超出人民币1元才较为合理。
马士基2013年陆路运输业务招标：马士基公司与协会共同创建陆路运输合作平台，依靠平台诚信效应在全行业内进行公开招投标，由协会向马士基船务公司推荐服务好、信誉佳、管理规范、综合资质优秀的企业，经公开招标后，由夺标的拖车企业来承担马士基船务公司的集装箱拖车运输业务，确保在合理议价基础上的优秀运力的服务保障。
双方谈到，马士基公司的空箱转场运输项目，可由协会组建操作平台，由协会负责包干承运马士基在深圳各港口和堆场的空箱调配运输，具体的操作模式和规划，由协会秘书处起草一份“空箱转运合作计划书”交马士基船务公司作进一步的磋商。
会议最后，耿博会长代表行业向马士基物流华南有限公司孙总赠送一幅内容为“引导物流创新、品牌传颂五洲”锦旗，向马士基公司对深圳集装箱拖车运输行业予以的支持与信任表示感谢。
------转自深圳拖协网站
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